Нелепо В.М.. Планирование на аграрном предприятии (2004)

9.3. Планирование затрат и себестоимости автотранспортных работ

К расходам на содержание и использование собственного грузового автотранспорта относится оплата труда шоферов и работников гаража с отчислениями, стоимость топлива и смазочных материалов; амортизация и текущий ремонт автомобилей, прицепов, гаража и оборудования; износ и ремонт автошин, другие затраты (материалы, инструмент, электроэнергия и т.п.).
В структуре себестоимости автотранспортных работ оплата труда занимает 17-20%. При этом оплату труда шоферов включают только в той части, которая начисляется за выполнение работ по перевозке грузов. Оплата труда водителей за время их занятости на ремонтных работах и ​​техническом обслуживании, а также грузчиков относят по прямому назначению (смета затрат ремонтных мастерских, технологические карты).
Плановый фонд оплаты труда шоферов вычисляют исходя из их среднегодовой численности, расчетных месячных ставок и с учетом различных доплат. Среднегодовая численность водителей на автоперевозках определяется делением количества машино-дней в работе на годовой фонд рабочего времени одного водителя и умножением добытого числа на коэффициент сменности. Расчетные месячные ставки вычисляют путем умножения почасовых тарифных ставок водителей, работающих на машинах различных марок, на среднемесячную норму рабочего часу.
Водителям начисляется также месячная доплата за классность: первый класс - 25%, второй - 10% от тарифной ставки. Такая доплата может быть вычислена по средним процентом согласно квалификации шоферов. Кроме того, водителям начисляются доплаты за выполнение сверхурочных работ, совмещение обязанностей, повышенная оплата труда во время сбора урожая и другие согласно Положению об оплате труда. С целью закрепления кадров за автомобилями, которые находятся в эксплуатации более трех лет, водителям выдают в конце года доплату при условии выполнения планового задания. Размер всех этих доплат планируется с учетом опыта прошлых рокив.
В расходы на грузовой автотранспорт уходит также оплата отпусков шоферов за время, отработанное на грузоперевозках. Кроме того, в фонд оплаты труда шоферов включают оплату невыходов на работу во время выполнения общественных поручений в размере 0,5% от общего фонда оплаты праци.
Во многих хозяйствах для упрощения расчетов оплату труда водителей на перевозке грузов планируют по нормативам оплаты труда на 1 ткм (1 т) с учетом марок машин и планового грузооборота (объема перевозок грузов). Эти нормативы вычисляют в каждом хозяйстве на основании анализа оплаты труда и грузооборота (объема перевозок грузов) прошлых лет. Годовой фонд оплаты труда инженерно-технических работников и служащих автогаража (с оплатой отпусков) рассчитывается перемножением их штатной численности, месячного должностного оклада и 12 мисяцив.
Расходы на топливо и смазочные материалы имеют наибольший удельный вес (45-50%) в себестоимости автотранспортных работ. Плановой потребности в топливе определяют: для работы грузовых бортовых автомобилей - с учетом их планового пробега, грузооборота и норм его затрат в зависимости от марки машины на 100 км пробега и на 100 ткм, для самосвалов - кроме того, еще с учетом поездок с грузом и норм расходов на одну поездку. Нормы расхода топлива установлены в литрах, поэтому для перевода в весовые единицы (кг) их надо умножить на удельный вес топлива (для бензина А-76 - 0,74). При работе в зимнее время нормы расхода топлива повышаются на 5-15%, а при неблагоприятных дорожных условиях, в период сезонной распутицы и снежных заносов нормы повышаются до 35% на срок не более трех месяцев. Эти надбавки к установленным нормам могут быть учтены по опыту прошлых лет. На внутригаражные разъезды и технические надобности предусматривают дополнительные расходы топлива в размере 1% от общих его витрат.
Для контроля за правильностью исчисления потребности в топливе и снижения трудоемкости этих расчетов разрабатывают удельные нормы его расхода на единицу работы (1 ткм, 1 т) с учетом конкретных условий пидприемства.
Расход смазочных материалов планируют в процентах от количества основного топлива. Для облегчения расчетов денежных сумм и смазочные материалы целесообразно пользоваться комплексными ценам 1 т основного топлива, которые включают стоимость основного топлива и соответствующую ему стоимость смазочных материалов (в ценах франко-хозяйство).
Амортизационные отчисления для автомобилей вычисляют на их полное восстановление по норме отчислений 25% от балансовой стоимости на конец отчетного периоду.
Расходы на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, а также на восстановление износа и ремонт автошин определяют по плановым грузооборотом (расходом топлива) и соответствующими нормативами в гривнях на 1000 км пробега (1 т топлива) [77, c. 359]. К сожалению, они устарели. Поэтому экономисты хозяйств сами устанавливают такие нормативы в зависимости от марок машин с учетом фактических расходов на эти цели в прошлые годы. Для повышения заинтересованности водителей в работе на машинах, работающих значительный срок, нормативы корректируют согласно амортизационного срока машин и времени их эксплуатации [77, c. 216-222]. Поэтому эти расходы планируют отдельно по каждой машини.
Накладные расходы определяют в целом по автопарку и распределяют по маркам машин пропорционально прямым затратам на их эксплуатацию. Расходы твердого топлива на отопление гаража вычисляют умножением суточной нормы его на количество дней в отопительном сезоне и на цену за единицу топлива. Относительно других статей (мелкий инвентарь, электроэнергия, текущий ремонт зданий и сооружений и т.п.) расходы рассчитывают исходя из конкретных условий хозяйства путем составления смет или с учетом фактических расходов на эти цели в прошлые роки.
Для определения себестоимости единицы работы общую сумму расходов (в целом по автопарку и для отдельных марок автомобилей) делят на плановый объем перевозок, пробега и грузооборота. Например, в 1999 г. в КСП «Труд» себестоимость 1 т перевозок запланирована на уровне 1,92 грн., 1 км пробега - 16 коп., 1 ткм - 14 коп., 1 час. - 2,90 грн.
Составление плана работы автопарка имеет завершаться разработкой организационно-технических мероприятий по повышению его производительности и снижения себестоимости перевозок. Эти меры направлены на экономию топлива и смазочных материалов, шин, повышение технической скорости движения автомобилей и увеличению сроков межремонтных пробегов, улучшения учета и совершенствование стимулирования работников автопарка.

<- 9.2. Планирование грузоперевозок и использования автомобилей 9.4. Планирование работы живого тягла ->